跨国车企廉价车进军中华夏族民共和国 自己作主

作者: 首页  发布:2019-09-03

大众要在中国推出售价4万~6万元的廉价车品牌,其广告词“DasAuto”被中国网友诙谐地解读为“打死奥拓”。一方面,品牌力强大的大众即使遭遇了各种吐槽,神车的光环依旧闪亮。另一方面,誓要跟着大众干廉价车的一汽再次“躺枪”,原因是有着相似售价的欧朗既不叫好也不叫座,完全没有斗志和锐气。不得不令人慨叹,自家的怎么还不如抱来的亲?

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廉价车在中国吃不吃香,“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如,原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物,做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反,曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标,精简了配置,价格调整到合适的区间,还是能卖得火热。

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有人说,所谓廉价车,就是以超低的价格,提供普通品质。当然,不是所有车企都有资格做廉价车的。大众、通用、福特可以做,铃木、菲亚特最好别提这个字眼。至于自主品牌,以前就是廉价车,现在品质上升了,制定价格策略还是谨小慎微,生怕消费者不认可。

廉价车在中国吃不吃香,“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如,原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物,做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反,曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标,精简了配置,价格调整到合适的区间,还是能卖得火热。

一些跨国车企的聪明之处在于,“技术过剩”、“质量过剩”喊得多了,消费者笃信不疑,相信他们在看不见的地方用了真材实料。在没将“廉价车”计划公告天下的时候,早有车企在中国做了降成本不降价的尝试,效果很好。

有人说,所谓廉价车,就是以超低的价格,提供普通品质。当然,不是所有车企都有资格做廉价车的。大众、通用、福特可以做,铃木、菲亚特最好别提这个字眼。至于自主品牌,以前就是廉价车,现在品质上升了,制定价格策略还是谨小慎微,生怕消费者不认可。

当然,别以为降成本就是减配,那种做法太容易“招黑”。有了品牌力的保护,就可以更彻底降成本,如更换低技术含量的悬挂系统和制动器,降低生产工艺标准、精简零部件等等。有些降成本的方式会影响用户的使用体验,或者在关键时刻才掉链子,消费者不是专家,第一次买车的人,基于对品牌的信任,很少会产生怀疑情绪,也很少会将不良感受归咎于制造商。

一些跨国车企的聪明之处在于,“技术过剩”、“质量过剩”喊得多了,消费者笃信不疑,相信他们在看不见的地方用了真材实料。在没将“廉价车”计划公告天下的时候,早有车企在中国做了降成本不降价的尝试,效果很好。

廉价车到底降了哪些成本,合资车企不会向消费者公示。在普通消费者看来,曾经“质量过剩”的合资品牌回归正常,是完全可以接受的。自主品牌在多年来被妖魔化的环境下,即使技术和品质力超越了同价格的合资廉价车,仍然可能不被消费者选择。

当然,别以为降成本就是减配,那种做法太容易“招黑”。有了品牌力的保护,就可以更彻底降成本,如更换低技术含量的悬挂系统和制动器,降低生产工艺标准、精简零部件等等。有些降成本的方式会影响用户的使用体验,或者在关键时刻才掉链子,消费者不是专家,第一次买车的人,基于对品牌的信任,很少会产生怀疑情绪,也很少会将不良感受归咎于制造商。

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