新能源汽车,叫好也期待叫座

作者: 首页  发布:2019-08-31

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开车者 从“不敢要”到“没想到”

一方面,众多汽车厂商趋之若鹜;另一方面,消费者冷眼旁观。新能源汽车在一片叫好声中,却不断地遭受市场冷遇。面对尴尬境遇,应当采取怎样的技术路线?扶持政策如何发力?市场瓶颈如何突破?只有解决了这些问题,新能源汽车才能真正驶入寻常百姓家。

启动、停车平稳,行驶噪音小,乘坐舒适……这是记者1月21日在合肥乘坐江淮电动出租车的直接感受。去年3月,合肥市政府决定实施500辆纯电动出租车示范项目,投入试运营30辆,其余470辆在年底完成了全部的生产和上牌工作,目前正有计划地投放市场。

萧条之中孕育希望

仪表盘里程表显示,车辆已行驶超过33800公里。“没想到,除了每跑8000公里后要加润滑油,车子还没出过毛病。 ”有7年出租车驾龄的驾驶员王师傅说,这大大超出了他此前的预料,也打消了他此前对电动汽车质量问题的疑虑。

混合动力还是纯电驱动?争论已久的我国新能源汽车技术路线,终于尘埃落定。近日,科技部发布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,“纯电驱动”成为我国新能源汽车技术的发展方向。

“跟以前开燃油、燃气出租车相比,现在收入怎么样? ”记者问。

《规划》明确指出,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规划电动汽车技术发展战略。

“每天的绝对收入虽然比不上燃气车,但把节省的气费、维修费综合算下来,基本差不多,电动车开着还更舒服点。 ”王师傅笑着说,其所在的出租车公司,电动出租车司机给公司的质押金是2万元,燃气车则需缴纳4万至5万元;电动汽车的每月租金要比燃气车少2000元。 “以前开燃气车,平时小修小补不断,一年算下来一般要5000至6000元;现在,电动车质量好,即使出了问题,公司和厂家也对电动车及电池出现的问题免费维修,这维修费可以实实在在地省下来。 ”

据此,“十二五”期间,我国将实施“纯电驱动”的技术转型战略,重点突破电池、电机、电控等关键核心技术,以及电动汽车整车关键技术和商业化“瓶颈”。

“如今,知道电动出租车好处的人越来越多了,报名想开的人也多了。以前,人们是‘不敢要’,现在是‘抢不到’。 ”王师傅介绍,去年9月初,他抱着“试试看”的心态报名参加电动出租车运营示范项目,那时,公司30辆车还没有完全租出去;目前,大家反映都比较好,还没听说谁退出的,去年四季度零星投放的几台车每月租金上涨了300元,一出来就被人抢走了。 “目前,新的一批车要投放的消息一出,很多人都来公司报名,向我咨询的人都多了。 ”

在实施途径上,《规划》主要有三方面的内容:一是抓住“电池、电机、电控”三大共性关键技术,促进动力系统平台化,实现电动汽车技术平台“一体化”;二是以城市公交和私人小型轿车为产业化突破口,发展电动车;三是推动电动车产业化。

“如果电池能跑200公里就好了,每天少充一次电,就可以多跑两个小时,又能增加一笔收入。 ”当记者问电动汽车有什么缺点时,王师傅说,平时一般跑到110公里至120公里就要想着去充电了。 “以前开车不舍得歇,一门心思赚钱,午饭都顾不上吃,弄的自己很累,也影响行车安全;现在充电强制让你休息,人反倒轻松些。电动车技术在不断进步,我相信里程的问题一定可以解决。 ”

根据中国汽车工业协会的预测数据,2015年我国轿车年销量约为1200万辆,纯电动汽车销量占比1%,即为12万辆。

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