研发严节制约新财富小车发展

作者: 首页  发布:2019-08-31

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化石能源时代一直被国外同行甩得过远的中国汽车产业,梦想着在新旧能源时代更迭中,来一次痛快淋漓的弯道超车。然而来自权威部门一组最新的数据表明,各地过度散乱的研发推广现状,将很可能使我国节能与新能源车重蹈传统汽车产业落后之辙。

百家汽车企业开发出千款产品

在新年首次举办的亚运村汽车市场信息会上,中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深说,我国电动汽车近二十年的发展可分成为以下四个阶段:

第一阶段,2000年之前,这个阶段主要由原来的国家科委、科技部来组织关键技术的研究,并在一些技术层面上进行攻关,重点是纯电动汽车的相关研发工作。

第二阶段,从2001年到2008年,主要为技术研发和小规模示范阶段。研发重点由“十五”前期的燃料电池汽车到“十五”后期的混合动力汽车,再到“十一五”期间对纯电动汽车的研发转移、加强。

第三阶段,从2009年到2011年,以“十城千辆”电动汽车推广为标志。在原来科技部门独立作战基础上,逐步有国家财政、发改委、工信部这些产业部门加入进来。

第四阶段,2013年开始,由此电动汽车进入了产业化推进和市场推广阶段。以“节能与新能源汽车产业发展规划”的出台作为重要标志,从国家层面出台了更多措施,包括“十二五”期间的国家科技计划支持,创新工程以及正在启动的新一轮示范项目等。

近20年来,我国在节能与新能源车研发方面,采取的主要是跟随战略。一方面,在发展环境上,国家给予了足够重视,而且这种政策支持的力度可谓空前。另一方面,从产业自身发展情况来看,我国也具备了几类电动汽车的批量化生产能力。据统计,我国已有近100家汽车生产企业,开发出1000多款节能与新能源产品。到2013年底,我国累计生产电动车近9万辆,包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。

从发展阶段看,近百家汽车企业,开发出了千余款节能与新能源产品,这无疑是个重要成果,但从行业集中度来看,国际上也就那么几款节能与新能源产品,而我国竟有1000多款产品,这说明我国有限的研发资源太过散乱。这个问题应引起决策部门高度重视。

与国外市场化差距仍在扩大

国际上混合动力汽车已进入产业快速发展的时期。2012年全球产量超过了150万辆,而2013年1至11月份该数据已突破150万辆的水平。

现在全球最大的混合动力汽车市场是日本,占到全球47%的份额,其次是美国。而在纯电动乘用车这块,美国是最大的一个市场,在全球的市场份额占38%左右。中国的混合动力车产业虽取得了较大进展,但在全球市场格局里占比还较低:其中纯电动约占10%,普通混合动力约占2%。

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