特斯拉入侵中国 一汽向大众割肉

作者: 首页  发布:2019-08-31

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随着10月10日中国一汽和德国大众在中德两国总理的见证下延长经营期限的合资合同的签订完毕,多年来一汽大众股比调整的问题似乎也尘埃落定。一汽大众合资公司的股比结构将由目前的60:40调整为51:49,最新的股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。毫无疑问,改变股比之后,大众将会从一汽大众获得更高的利益。

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德国大众对于调整一汽大众股比的要求由来已久,早在2012年11月,就有德国当地媒体报道,中国一汽和德国大众在2012年春季进行的续约谈判陷入僵局,双方的分歧主要就集中在大众对于合资公司中40%利润分配的不满以及德国大众认为中国一汽自主品牌涉嫌抄袭大众的发动机和变速箱技术。那么,在双方利益博弈许久之后,为何一汽在此时终于做出让步,在这一股比变化的背后,一汽又将会有哪些收获呢?车云菌经过多方打探,为大家带来事件的分析。

目前,在新能源汽车领域,美国是全球最大的市场。但业内普遍认为,在中国政府相继推出一系列优惠政策,大力推广新能源汽车的前提下,有专家分析指出,2015年中国电动汽车产销量将超过美国,成为全球最大的电动汽车市场。

一汽大众研发能力将得到强化

目前国内推广的新能源汽车,主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。国外汽车巨头看中中国电动汽车这块大蛋糕,纷纷进军中国市场,逐鹿中原。

根据中国一汽和德国大众双方最新签署的合同,除了延长合资公司的经营期限25年之外,合同中正式写入条款中的内容还包括双方股东对一汽大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予支持。与此同时,合同还特别规定,合资双方需要进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力,以及开发新能源产品。

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对比南北大众的产品布局我们不难发现,上海大众推出的产品大多经过本土化改造,而一汽大众的产品则更多的保持着原汁原味的德国味。虽然“原汁原味”听起来颇为动听,但实际上这背后最深层次的原因,却在于一汽大众在研发能力方面要远远落后于上海大众的尴尬事实。当年,上海大众已经具备开发小改款帕萨特B4的时候,一汽大众还只能引进标准轴距的迈腾。同样是独立开发,上海大众的朗逸时至今日已经发展成了一个不同车身形式的系列车型,且又推出了自主研发的淩渡时,一汽大众还只能对新宝来修修改改。南北大众在研发实力上的差距,背后的原因恐怕还是要归结到股比上。

过去一年多,特斯拉在全球汽车业界和资本界掀起阵阵波澜。短短半年时间,特斯拉初步完成在中国华东、华南、华西、华北的市场布局。今年4月份特斯拉向北京、上海用户交付车辆之后,相继在杭州、深圳、成都建立服务中心并向用户交付车辆。

上海大众的股比分配为,上汽50%,大众40%,大众投资有限公司10%,也就是说,中德双方的股比分配为50:50。在这样的条件下,上海大众要拥有更高的自主权,同时由于双方所占股比相同,保障了外方的利益。所以大众更乐于培养上海大众的本土化开发能力。而随着一汽大众股比的变化,可以预见的是,一汽大众的整体研发能力将迈上一个全新的台阶。

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