新能源汽车:消费观念与技术革命的较量

作者: 汽车视频  发布:2019-08-30

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这是一场消费观念与技术革命的较量。

新能源汽车自从面世以来,在国际上发展迅猛,为了推动新能源汽车的发展,美国、日本、中国三大新能源汽车巨头都在用补贴政策代替市场行为,即便这样,消费者仍然难以改变对传统汽车的依赖,这将是一个艰难而漫长的过程。

新能源汽车自从面世以来,在国际上发展迅猛,为了推动新能源汽车的发展,美国、日本、中国三大新能源汽车巨头都在用补贴政策代替市场行为,即便这样,消费者仍然难以改变对传统汽车的依赖,这将是一个艰难而漫长的过程。

政策不断加码

政策不断加码

从财政补贴、免征购置税到不限行、不限购,中国一直在大力推广新能源汽车。

从财政补贴、免征购置税到不限行、不限购,中国一直在大力推广新能源汽车。

一开始就被贴上了环保标签的新能源汽车,有着明显的区域发展特征。

一开始就被贴上了环保标签的新能源汽车有着明显的区域发展特征。从2013-2015年,中国在88个城市重点推广新能源汽车,从图的分布中可以看出,这些城市主要集中在中东部空气质量较差的区域。

从2013-2015年,中国在88个城市重点推广新能源汽车,这些城市主要集中在中东部空气质量较差的区域。

据资料显示,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%-90%。其中上海、北京、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。

据了解,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等,是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源。其中上海、北京、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。

在北京,今年6月1日起,纯电动汽车不限行,同时,北京市政府即将出台新能源汽车推广政策,对进口纯电动汽车摇号政策松绑。上海市为了鼓励私人购买新能源汽车,除了对使用新能源汽车的车主免费发放牌照,还将实行国家、上海和区级三重叠加补贴新政策。

在北京,今年6月1日起,纯电动汽车不限行,同时,北京市政府即将出台新能源汽车推广政策,对进口纯电动汽车摇号政策松绑。上海市为了鼓励私人购买新能源汽车,除了对使用新能源汽车的车主免费发放牌照,还将实行国家、上海和区级三重叠加补贴新政策。

另一方面,对于进口新能源汽车,美国新能源车特斯拉已经被广州、杭州、上海和深圳等城市列入新能源汽车补贴名单。据媒体报道,特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触,进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。放行特斯拉仅仅是个开始,我们看到的,是正在升温的新能源车市场。

另外,对于进口新能源汽车,美国新能源车特斯拉已经被广州、杭州、上海和深圳等城市列入新能源汽车补贴名单。据媒体报道,特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触,进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。放行特斯拉仅仅是个开始,我们看到的,是正在升温的新能源车市场。

一边是频频推出优惠政策,一边是积极制定新能源汽车的相关标准。据统计,中国相关部门已经发布了75项相关标准,充电标准20项,整车标准20项,通用性的8项,储能装置11项,电机5项,基本满足车型推向市场的需求。

盈利成为困难

盈利成为困难

政策频频利好,大势所趋之下,新能源汽车企业岂能按兵不动。在经历2009-2014年的导入期之后,新能源汽车在2015年进入全面提速阶段。

政策频频利好,大势所趋之下,新能源汽车企业岂能按兵不动。在经历2009-2014年的导入期之后,新能源汽车在2015年进入全面提速阶段。

据统计,自5月份以来,已经有比亚迪、曙光股份、力帆股份等10家上市公司通过各种形式扩大在新能源汽车领域的投资,投资领域包括新能源汽车整车、锂电池、电机、电控、充电设施等。

今年前4个月,新能源汽车已累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。上市公司更是竞相通过非公开发行募集资金,或者直接参股产业链上下游企业、成立并购基金、设立子公司等形式,介入或扩张新能源汽车业务。在最近几乎所有券商机构的策略报告中,新能源汽车都是重点关注的投资领域。

汽车企业都想在新能源汽车这个市场占领先机,但消费者对此似乎并不买账,新能源汽车销售情况却并不乐观。2014年,我国新能源汽车销量达到7.4万辆,全年汽车累计销量达2300万辆。

据统计,自5月份以来,已经有比亚迪、曙光股份、力帆股份等10家上市公司通过各种形式扩大在新能源汽车领域的投资,投资领域包括新能源汽车整车、锂电池、电机、电控、充电设施等。根据汇总,5月份以来上市公司通过定增募集资金,以及通过自有资金投资新能源汽车产业链的资金总规模超过270亿元。

新能源汽车售价总体偏高,是目前很多消费者不愿意购买的原因之一,顾虑最多的还是充电问题及电池使用寿命等带来的诸多不便。

汽车企业都想在新能源汽车这个市场占领先机,但消费者对此似乎并不买账,新能源汽车销售情况却并不乐观。2014年,我国新能源汽车销量达到7.4万辆,全年汽车累计销量达2300万辆。

新能源汽车售价总体偏高,是目前很多消费者不愿意购买的原因之一,顾虑最多的还是充电问题及电池使用寿命等带来的诸多不便。

目前市场上的充换电站,多为电网公司投资运营。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商,甚至有业内专家预测,未来充电站的盈利速度堪比印钞机,拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。几年过去了,充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋,大量充电桩闲置荒废。

去年,国家电网宣布支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,但结果汽车整车企业似乎并没有太多动力去涉足这个投资领域。

“整车企业只掌握核心技术和生产线,其他零部件都有专业的供应商,充电设施并没有太多科技含量,和整车构造配合度低,不像整车和发动机那样关系紧密,所以目前不会投资做这件事。”一位上汽项目负责人曾对媒体表示。

电动车市场销量也的确还未达到能够让充电桩盈利的规模,在前景尚不明朗的背景下,投资者很难迅速投入充换电设施领域,而充电桩的发展艰难又反过来成为制约电动车发展的最大瓶颈,恶性循环。

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