汽车限购有违振兴规划 发改委申请取消相关政策

作者: 品牌大全  发布:2019-09-22

汽车产销数据的持续下降,令汽车行业坐立不安。

6月20日,《每日经济新闻》从知情人士处获悉,发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院,申请调整或取消各地限制汽车消费的政策,国务院对此报告的批复正在进行中。

6月20日,从知情人士处得知,发改委等部门已将这时汽车消费市场的低迷状况上报给国务院,申请调整或取消各地限制汽车消费的政策,国务院对此报告的批复正在进行中。

限购矛头直指北京。今年出台的“摇号”政策令北京汽车销售遭重创,更为严重的是,限购对消费信心的打击已蔓延至其他市场。

限购矛头直指北京。2012年出台的“摇号”政策令北京汽车销售遭重创,更为严重的是,限购对消费信心的打击已蔓延至其他市场。

汽车行业的博弈点来自于2009年出台的 《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称 《规划》)。《规划》中3年的扶持时限未到,对汽车消费的限制却风起云涌。在汽车行业遭遇重压之下,北京市正酝酿对老旧车型再次出手补贴,希望拉动置换车的销量,缓解对行业的打击。

汽车行业的博弈点来自于2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》。《规划》中3年的扶持时限未到,对汽车消费的限制却风起云涌。在汽车行业遭遇重压之下,北京市正酝酿对老旧车型再次出手补贴,期望拉动置换车的销量,缓解对行业的打击。

振兴规划3年时间未到

振兴规划3年时间未到

“目前各地的限购政策与2009年出台的《规划》相矛盾,发改委等部门希望向国务院申请取消这些影响汽车市场发展的政策。”中国汽车工业协会 相关人士告诉记者。

“这时各地的限购政策与2009年出台的《规划》相矛盾,发改委等部门期望向国务院申请取消这些影响汽车市场发展的政策。”中国汽车工业协会相关人士告知编辑。

“一些部门的建议确实引起了国务院的重视。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞告诉记者。

“一些部门的建议的确引发了国务院的重视。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞告知编辑华夏汽配网采编。

2009年,由于金融危机影响,国务院陆续出台了十大产业调整和振兴规划。其中,《汽车产业调整和振兴规划》于2009年1月14日审议并原则通过。

2009年,由于金融危机影响,国务院陆续出台了十大产业调整和振兴规划。其中,《汽车产业调整和振兴规划》于2009年1月14日审议并原则通过。

《规划》全文于2009年3月20日正式对社会公布,重点提出各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定,以及其他直接或间接影响汽车购置的措施,并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。“对确需继续保留的限购规定,自2009年4月1日至12月31日应暂停执行,不能暂停执行的,应于2009年3月10日之前报国务院批准。”

《规划》全文于2009年3月20日正式对社会发布,重点提出各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定,以及其他直接或间接影响汽车购置的措施,并于2009年3月底前将清理状况报国家发展改革委。“对确需继续保留的限购规定,自2009年4月1日至12月31日应暂停执行,不能暂停执行的,应于2009年3月10日以前报国务院批准。”

这份《规划》的执行时间是从2009年到2011年,因此被业界称为“3年振兴规划”。

这份《规划》的执行时间是从2009年到2011年,因此被业界称为“3年振兴规划”。

“目前,3年的时间没有到期,国内各大城市效仿北京出台汽车限购政策的情况却愈演愈烈。”中国汽车工业协会相关人士如是说。

“这时,3年的时间没有到期,中国各大城市效仿北京出台汽车限购政策的状况却愈演愈烈。”中国汽车工业协会相关人士如是说。

继北京于去年年末实施汽车限购政策后,深圳、广州等地相继传出将对汽车消费进行限制,导致很多消费者心理恐慌。

继北京于2011年年末实行汽车限购政策后,深圳、广州等地相继传出将对汽车消费进行限制,引发很多消费者心理恐慌。

在6月2日举办的“2011深港澳国际汽车展览会”上,记者在现场看到,当地参展的经销商多打出汽车“包牌”价格,与市场价格相比普遍高出1万~3万元不等。

在6月2日举办的“2011深港澳全世界汽车展览会”上,编辑在现场看到,当地参展的经销商多打出汽车“包牌”价格,与市场价格相对比普遍高出1万~3万元不等。

市场遭受重创

市场遭受重创

“如果按照目前的增速,二季度有可能是今年车市的最低谷。”6月14日,在北辰亚运村汽车交易中心市场举行的月底信息发布会上,国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,前5个月国内汽车市场的平均增速已经明显低于当前阶段汽车市场的潜在增长水平。“建议政府有关部门不要再出台任何不利于汽车市场发展的政策。”徐长明强调。

“假如依照这时的增速,二季度有可能是2012年车市的最低谷。”6月14日,在北辰亚运村汽车交易中心市场举行的月底信息发布会上,国家信息中心信息资源部主任徐长明以为,前5个月中国汽车市场的平均增速已显着低于这时阶段汽车市场的潜在增长水准。“建议政府相关部门不要再出台任何有害于汽车市场发展的政策。”徐长明强调。

中汽协提供的数据显示,今年1~5月,汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19和4.06。“从2009年开始,我国汽车业正常的年均增速约为13~15,但今年1~5月,车市增速已经低于10。”徐长明说。

中汽协供应的数据显示,2012年1~5月,汽车共计产销777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19%和4.06%。“从2009年开始,中国汽车业正常的年均增速约为13%~15%,但2012年1~5月,车市增速已低于10%。”徐长明说。

从月度分布情况看,今年1~3月,国内乘用车市场的同比增速分别为22.4、7.9和11.3;但是,在4月和5月之后,增速分别降至3.4和2.6,不及去年同期增速1/10。

从月度分布状况看,2012年1~3月,中国乘用车市场的同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%;但是,在4月和5月之后,增速分别降至3.4%和2.6%,不及2011年同期增速1/10。

限购政策影响了国内乘用车市场的增长,受宏观经济环境的影响,商用车市场的表现同样不容乐观。今年1~5月,商用车产销同比下降3.67和2.05。

限购政策影响了中国乘用车市场的增长,受宏观经济环境的影响,商用车市场的表现相同不容乐观。2012年1~5月,商用车产销同比减少3.67%和2.05%。

北京北辰亚运村汽车交易市场统计数据显示,今年前5月北京新车累计交易12.28万辆,同比减少近20万辆,同比销量累计下滑61。

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