交通部门:甩挂运输本领标准就要出台

作者: 品牌大全  发布:2019-09-22

中国交通运输部选择中国10个省市开展甩挂运输的试点工作,在2010年底正式启动。为配合推广甩挂运输试点,交通部研究提出相关标准的制定方案,期望通过完善甩挂运输技术标准体系,加快甩挂运输发展。据获悉,交通部不久前启动了《道路甩挂运输标准化导则》、《甩挂运输车辆技术要求》、《厢式挂车技术条件》、《货运挂车系列型谱》4个标准的制定和修订工作。

这时,中国甩挂运输发展落后,拖挂比低,道路货物运输仍然以普通单体货车或一辆牵引车拖带一辆半挂车为主,与节能减排和发体现代物流的要求不相适应。究其原因,甩挂运输的技术基础性工作没有深入开展,是一个主要因素。

尴尬的“挂不上”与“拖不了”

中国道路货运以普通单体货车为主据获悉。据参与相关标准制定工作的专家介绍,2009年,中国共有营运载货汽车907万辆,但牵引车只有29万辆,挂车仅33万辆,分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14。牵引车和挂车数量少,拖挂比低,与发达国家甩挂运输的发展水准相对比,距离十分显着。

甩挂运输要“甩起来”,需要牵引车与挂车频繁摘挂组合,这对车辆标准化的要求很高。这时,中国牵引车、挂车的车型纷繁复杂,牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范,一些运输企业反映,经常出现“挂不上、拖不了”的状况,客观上制约着大范围推广甩挂作业。

交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福告知编辑,在车辆技术标准方面,美国及欧洲已构成完善的甩挂运输标准,包括对牵引车、挂车单车的要求,以及牵引车和挂车组合的方法,甚至连接部件都有统一的规范。

在中国,尽管有牵引车、挂车的生产标准,但牵引车与挂车怎样连接组合,却没有具体要求,对牵引车与挂车之间的连接方法、连接部件没有统一的规范。牵引车与挂车不匹配,不能有效加强运作质量和整体效益。这些技术环节的具体问题,制约着甩挂运输快速发展汽车配件网得知。

确保拖挂操作轻松易行

交通部等五部委在2009年底联合发出的《有关于大力加快道路货物甩挂运输发展的通知》提出,推进甩挂运输车辆装备标准化,应组织制定牵引车、挂车连接的相关技术标准,引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车。

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