新能源三大难题待解 自主军团如何破局

作者: 品牌大全  发布:2019-08-30

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根据中国汽车工业协会发布的数据,今年上半年,我国乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆,比上年同期分别增长6.4%和4.8%,增幅分别回落4.7和6.3个百分点。与车市整体的下行相反,新能源市场的表现却异常火热。根据乘联会统计,2015年上半年新能源车总计销售量达到50,627辆,同比增长近3倍,而其中尤以自主品牌的表现最为突出。据不完全统计,包括北汽、比亚迪、奇瑞在内的自主车企前6个月总销量达到49,214辆,占全国总量的98.5%。

根据中国汽车工业协会发布的数据,今年上半年,我国乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆,比上年同期分别增长6.4%和4.8%,增幅分别回落4.7和6.3个百分点。与车市整体的下行相反,新能源市场的表现却异常火热。根据乘联会统计,2015年上半年新能源车总计销售量达到50,627辆,同比增长近3倍,而其中尤以自主品牌的表现最为突出。据不完全统计,包括北汽、比亚迪、奇瑞在内的自主车企前6个月总销量达到49,214辆,占全国总量的98.5%。

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新能源市场的发展自然是大势所趋,虽然目前无论在技术层面还是配套设施层面都处于十分初级的阶段,但是它对于传统燃油车的替代肯定是必然的方向。而中国品牌也早在几年前就大喊“弯道超车”,目前来看,虽然超车还有些不切实际,但是对于自主品牌而言,新能源市场确实是个蕴藏无穷机遇的蓝海,关键就在于如何破局。

新能源市场的发展自然是大势所趋,虽然目前无论在技术层面还是配套设施层面都处于十分初级的阶段,但是它对于传统燃油车的替代肯定是必然的方向。而中国品牌也早在几年前就大喊“弯道超车”,目前来看,虽然超车还有些不切实际,但是对于自主品牌而言,新能源市场确实是个蕴藏无穷机遇的蓝海,关键就在于如何破局。

政策是拐杖 自主品牌何时学会走路

政策是拐杖 自主品牌何时学会走路

去年习近平总书记参观上汽新能源的一番讲话似一剂强心针,也催生出了之后在政策层面的诸多利好。对于政策扶持,业界一直将其视作“双刃剑”——产业发展初期政策补贴确实是打开市场的良药,但是如果长期依赖扶持,中国的新能源汽车产业又该何时学会自己走路呢?

去年习近平总书记参观上汽新能源的一番讲话似一剂强心针,也催生出了之后在政策层面的诸多利好。对于政策扶持,业界一直将其视作“双刃剑”——产业发展初期政策补贴确实是打开市场的良药,但是如果长期依赖扶持,中国的新能源汽车产业又该何时学会自己走路呢?

“政策扶持的目的就是让企业学会独立行走。”在北京新能源汽车营销有限公司副总经理何斌看来,国家先期通过一系列的利好政策把整体产业扶持起来,对于企业来说绝对不能只把眼光局限在补贴本身,而是借此机会发展自己,提高研发水平和销售能力,逐步的形成自己的竞争力。

“政策扶持的目的就是让企业学会独立行走。”在北京新能源汽车营销有限公司副总经理何斌看来,国家先期通过一系列的利好政策把整体产业扶持起来,对于企业来说绝对不能只把眼光局限在补贴本身,而是借此机会发展自己,提高研发水平和销售能力,逐步的形成自己的竞争力。

虽然从国家到地方层面都出台了一系列的补贴和奖励政策,但是真正在落实层面,并不是所有企业和消费者都能够拿到真金白银。地区发展的差异性在新能源补贴方面表现的尤为突出。在北京和上海这两大城市,一方面限购和车牌拍卖带来的资格紧缺另纯电动车型附加值提高,另一方面中央和地方加起来十多万的补贴能够切实地拿到手,也刺激了新能源市场的发展。

虽然从国家到地方层面都出台了一系列的补贴和奖励政策,但是真正在落实层面,并不是所有企业和消费者都能够拿到真金白银。地区发展的差异性在新能源补贴方面表现的尤为突出。在北京和上海这两大城市,一方面限购和车牌拍卖带来的资格紧缺另纯电动车型附加值提高,另一方面中央和地方加起来十多万的补贴能够切实地拿到手,也刺激了新能源市场的发展。

但是在其他新能源汽车推广示范城市,则是另一种情况。“同样是限购的城市,北京、上海是一个情况,杭州、天津、深圳、广州又是另一个层次,其他不限购的城市又是另外一个层次”,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,接下来在新能源汽车的扶持政策方面,如何有效地把北京和上海这种模式与全国接轨,做到均衡发展是当务之急。

但是在其他新能源汽车推广示范城市,则是另一种情况。“同样是限购的城市,北京、上海是一个情况,杭州、天津、深圳、广州又是另一个层次,其他不限购的城市又是另外一个层次”,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,接下来在新能源汽车的扶持政策方面,如何有效地把北京和上海这种模式与全国接轨,做到均衡发展是当务之急。

而除了直接的价格补贴之外,实际上消费者对于新能源汽车在扶持政策领域的需求还有很多方面。根据尼尔森汽车分享的调查数据,43%的用户最关心价格补贴,其次是免费的电池,还有32%的用户关注电价的补贴。因此包括过路费、停车费、限购、限行等一系列的政策优惠都会拉动纯电动车的消费,而对于自主品牌来说,国家层面的优先扶持政策是他们领先外资品牌的一盏绿灯,在补贴政策逐年递减的同时,如何抓住机遇拉动消费是最重要的课题。

而除了直接的价格补贴之外,实际上消费者对于新能源汽车在扶持政策领域的需求还有很多方面。根据尼尔森汽车分享的调查数据,43%的用户最关心价格补贴,其次是免费的电池,还有32%的用户关注电价的补贴。因此包括过路费、停车费、限购、限行等一系列的政策优惠都会拉动纯电动车的消费,而对于自主品牌来说,国家层面的优先扶持政策是他们领先外资品牌的一盏绿灯,在补贴政策逐年递减的同时,如何抓住机遇拉动消费是最重要的课题。

认知度低 如何真正打动消费者?

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