商用车经销商应对坏年景的三不原则陕汽,华菱

作者: 精美图集  发布:2019-09-21

嘉宾:许大干:焦作市中运汽车贸易有限公司董事长,该店为陕汽重卡4S店刘年松:广东佛山市菱马汽车销售有限公司总经理,该店为华菱重卡4S店孙中刚:山东翔龙汽车销售公司总经理,该店为陕汽在鲁南苏北地区4S店林凯:山东某品牌重卡二级经销商严晗:北京某品牌轻客4S店业务经理王博:山东小康伟业汽车营销服务有限公司总经理

嘉宾: 许大干:焦作市中运汽车贸易有限公司董事长,该店为陕汽重卡4S店 刘年松:广东佛山市菱马汽车销售有限公司总经理,该店为华菱重卡4S店 孙中刚:山东翔龙汽车销售公司总经理,该店为陕汽在鲁南苏北地区4S店 林凯:山东某品牌重卡二级经销商 严晗:北京某品牌轻客4S店业务经理 王博:山东小康伟业汽车营销服务有限公司总经理 主持人:下半年商用车销售市场惨淡,很多经销商面临生存困境,甚至还听到“2008年三成汽车经销商将倒闭或被兼并”、“经销商或现倒闭潮”等传闻。在这个背景下,销售人员的去留也成为行业关注焦点。那么目前裁员或人才流失的现象有没有出现?商用车经销商如何应对目前状况? 许大干:我们的人员队伍很稳定。对经销商而言,销售人员流动是很正常的事情,市场行情好的时候,销售人员流动的现象其实更加明显。现在我们下属的七八个二级销售网点都关门了,我还听说有一些小经销商倒闭,肯定有人下岗。 刘年松:目前没有出现明显的人才流失现象。我们公司采用导师制管理,新员工入行后都有指定师傅指导。保持员工队伍稳定的因素有很多,虽然从7月开始员工收入相比上半年有较大下滑,但无人离开。员工同样看重发展机会,还有长期建立起来的同事情谊。 林凯:目前没有人员流动。我们的销售队伍本来就很精干,专职销售人员只有4人。 严晗:客车市场也很淡,我们的二级网点关了几个,据我了解,还有不少小经销商破产了,这肯定会带来人员流动,但很少有人自动离职。中国劳动力本来就很充裕,现在工作也不好找,再说经销商面临的情况都差不多,现在跳槽不是理想时机。 王博:微车价格低,金融风暴对我们暂时没有太大冲击,我们的二级合作销售网点和直销分公司都在正常营业,没有出现人员流动。虽然对明年的市场我们有一些担忧,但是该给员工的提成和奖励一分不少,同时我们还组织了一系列文化活动,以增强员工凝聚力。 主持人:行业大环境不好,在销量降低的情况下,企业肯定要考虑节约开支,各位是否有裁员打算? 刘年松:我们曾经做过核算,今年最好的业绩可能也就是保本,但我们从来没想过裁员。我们公司人员招聘比较严格,每一个招进来的员工都要过五关斩六将,不仅要能力出众,还要有诚实可靠的人品。新人入职的最初两三年,我们一直坚持对他们进行考查,不合格的就淘汰了,留下来的员工都是我们花费很大心血培养出来的骨干,不可能轻易裁掉。如果真的需要裁员只能裁掉学徒,他们工资本来就不高,就算裁掉10个人也节约不了多少成本,所以我们没有裁员打算。 许大干:我们企业的前身是运输公司,已有56年的发展历程,实力较为雄厚,抗风险能力也较强,我们一直把企业和员工共同发展作为目标,暂时不考虑裁员。 严晗:客车直销的份额更大,销售原本就不是我们的主营业务,我们的主营业务是车险。因此公司对于销售部门采取了“以退为进”的策略,先裁掉部分人来渡过“寒冬”,而且公司储备的非专职销售人员比较多,如果市场好转起来,可以立即到位,保证正常的销售工作不中断。目前,专职销售人员开始陆续被辞退,已经走了五六个人,占专职销售人员的一半左右。剩下的专职销售人员只能拿基本工资,但是听说以后还会继续裁员。 主持人:有经销商表示,现在也是“挖人”的好时机。那么各位有何措施留住自己的得力干将呢? 刘年松:我们主要是采取开大会的方式给员工做思想工作,现在行业不景气,他们也能理解。 许大干:相比上半年,现在员工的收入确实下降很多,有人可能出现一些浮躁情绪。我们利用这个时期给员工提供各种培训,比如业务素质和企业文化的培训,让他们安心干。我认为,我们这里人员稳定的主要原因是一直比较注重员工成长,市场好的时候尽量给他们创造便利条件和成长空间,培养他们对企业的感情。现在市场不好,他们也能静下心来共渡难关。同时,考虑到销售人员的收入落差和实际困难,虽然企业也紧张,但我们还是把销售人员的基本工资上调了20%~30%。 孙中刚:市场越淡,越是不能退缩恐慌,要主动出击。现在我们的销售人员都在外面跑,客户不买车不要紧,我们的主要目标是让客户知道我们的品牌。相应的,我们调整了工资制度,把搜集到的有效客户信息数量和质量纳入工资考核标准中去。 主持人:在市场冷淡期,“挖人”成本相对较低,各位有没有想过趁此机会去“挖”一些业务骨干呢? 刘年松:我没有听说有“挖人”的情况发生。在我们当地,重卡经销商一般不接受跳槽过来的人,除非有经销商倒闭。而且优秀的重卡销售人员很少,他们在原东家的收入也不低,一般不会轻易离开。所以经销商很少会考虑“挖人”,都是自己培养。 林凯:我们不会主动去“挖人”,因为我们对“挖来”的人都有防范心理。有两三年工龄的销售人员一般都比较圆滑,除非有非常优厚的待遇或者股份给他们,否则很难真心为我们工作。对于我们这些中型经销商来说,“挖人”的代价太高,所以我们都是自己培养。目前我们只有4名专职销售人员,最近又进行了一场招聘,最后留下一名销售人员试用,底薪为600元,负担并不重。 王博:我们明年的工作重心是提升网络质量,肯定会淘汰一部分人,也会招新人。目前我们已经在进行一系列的培训,以提高员工的业务素质,同时在酝酿工资制度改革。明年我们将把所有销售岗位的薪酬制度张贴出来,每个人的收入都是透明的,以此激励员工的积极性。 主持人总结:很多人告诉我“今年的‘寒冬’是‘最冷’的”。一方面,部分经销商自身已经难以维持,客观上需要裁员;另一方面,出于长远考虑,经销商又不愿意流失好不容易培养起来的人才和骨干。值得庆幸的是,经销商勇敢地扛起了市场传导下来的压力,并不愿意轻易裁员,给员工撑起了一个家,这说明有远见、愿意在行业长期发展的经销商多了起来。 然而,“寒冬”才刚开始,明年车市将面临更大考验,经销商身上的担子也将更沉重。在稳定员工情绪的同时,经销商应该多考虑怎样实现多元化经营,把销售人员分流到其他岗位,实施轮岗、换岗。这样,不仅能减轻企业成本压力,而且对于稳定员工情绪、加强对员工的培养也大有裨益。 同时,销售人员也不应只关注眼前利益、一味索取,而应该多想想自己能为企业做些什么,如何与企业共渡难关。这样,自身将拥有更强的竞争力,当机会来临的时候,老板也才会想到你,才能成为企业离不开的“香饽饽”。

主持人:下半年商用车销售市场惨淡,很多经销商面临生存困境,甚至还听到“2008年三成汽车经销商将倒闭或被兼并”、“经销商或现倒闭潮”等传闻。在这个背景下,销售人员的去留也成为行业关注焦点。那么目前裁员或人才流失的现象有没有出现?商用车经销商如何应对目前状况?

许大干:我们的人员队伍很稳定。对经销商而言,销售人员流动是很正常的事情,市场行情好的时候,销售人员流动的现象其实更加明显。现在我们下属的七八个二级销售网点都关门了,我还听说有一些小经销商倒闭,肯定有人下岗。

刘年松:目前没有出现明显的人才流失现象。我们公司采用导师制管理,新员工入行后都有指定师傅指导。保持员工队伍稳定的因素有很多,虽然从7月开始员工收入相比上半年有较大下滑,但无人离开。员工同样看重发展机会,还有长期建立起来的同事情谊。

林凯:目前没有人员流动。我们的销售队伍本来就很精干,专职销售人员只有4人。

严晗:客车市场也很淡,我们的二级网点关了几个,据我了解,还有不少小经销商破产了,这肯定会带来人员流动,但很少有人自动离职。中国劳动力本来就很充裕,现在工作也不好找,再说经销商面临的情况都差不多,现在跳槽不是理想时机。

王博:微车价格低,金融风暴对我们暂时没有太大冲击,我们的二级合作销售网点和直销分公司都在正常营业,没有出现人员流动。虽然对明年的市场我们有一些担忧,但是该给员工的提成和奖励一分不少,同时我们还组织了一系列文化活动,以增强员工凝聚力。

主持人:行业大环境不好,在销量降低的情况下,企业肯定要考虑节约开支,各位是否有裁员打算?

刘年松:我们曾经做过核算,今年最好的业绩可能也就是保本,但我们从来没想过裁员。我们公司人员招聘比较严格,每一个招进来的员工都要过五关斩六将,不仅要能力出众,还要有诚实可靠的人品。新人入职的最初两三年,我们一直坚持对他们进行考查,不合格的就淘汰了,留下来的员工都是我们花费很大心血培养出来的骨干,不可能轻易裁掉。如果真的需要裁员只能裁掉学徒,他们工资本来就不高,就算裁掉10个人也节约不了多少成本,所以我们没有裁员打算。

许大干:我们企业的前身是运输公司,已有56年的发展历程,实力较为雄厚,抗风险能力也较强,我们一直把企业和员工共同发展作为目标,暂时不考虑裁员。

严晗:客车直销的份额更大,销售原本就不是我们的主营业务,我们的主营业务是车险。因此公司对于销售部门采取了“以退为进”的策略,先裁掉部分人来渡过“寒冬”,而且公司储备的非专职销售人员比较多,如果市场好转起来,可以立即到位,保证正常的销售工作不中断。目前,专职销售人员开始陆续被辞退,已经走了五六个人,占专职销售人员的一半左右。剩下的专职销售人员只能拿基本工资,但是听说以后还会继续裁员。

本文由666彩票注册发布于精美图集,转载请注明出处:商用车经销商应对坏年景的三不原则陕汽,华菱

关键词: