李书福:沃尔沃和吉利也有“合资自主”品牌

作者: 精美图集  发布:2019-09-07

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2月17日~19日,沃尔沃环球帆船赛抵达中国三亚,这是沃尔沃环球帆船赛第二次停靠中国港口,上一次是中国青岛。帆船赛举办的第一天,吉利同时在海南三亚学院举行“全球型企业文化研究中心”启动揭牌仪式。仪式结束后,吉利汽车董事长李书福就沃尔沃品牌身份、合资自主品牌成立、国际并购、沃尔沃和吉利合作项目、本土品牌如何突围等问题回答记者提问。

沃尔沃和吉利:有合资也有合作

在2010年被吉利以18亿美元收购后,沃尔沃在2011年便扭亏为盈,全球新车销量近45万辆,中国以47150辆的销售创历史新高,实现同比增长55%,成长为沃尔沃全球第三大市场,仅次于美国和瑞典。但是,沃尔沃在中国除长安项目之外的新国产项目一度搁浅。沃尔沃中国管理层试图以中国本土品牌身份立项,未获中国相关主管部门认可。为加快审批进程,李书福表示,沃尔沃将接受“外资”身份,与吉利以50:50的股比进行合资,这也是在内外资的资质认定上的首次公开表态。

李书福同时表示,合资项目成立以后,将会尽快推出首款车型;并像其他外资品牌一样,在合资公司考虑推出合资自主品牌。

在如何利用沃尔沃技术提升吉利实力这一问题上,李书福表示,沃尔沃和吉利已成立对话委员会,双方高层就各种合作项目进行充分讨论和交流,并有一定成果,“再过几个月,沃尔沃和吉利会推出新的合作项目。”李书福强调,“这一合作项目是在合资项目之外。”

国际并购:不解中国车企错过克莱斯勒

2011年,萨博并购案搅动整个中国市场,华泰、青年、庞大深陷其中,由于成功收购沃尔沃,吉利也曾被认为是买家之一。对于此,李书福多次澄清。采访中,李书福谈及其对国际并购的看法。“目前,吉利没有任何并购计划,沃尔沃项目占吉利比较大的资源。”李书福介绍道。不过,李书福认为,对于并购,中国车企要有战略眼光,对国际形势准确判断并敢于出手。李书福表示,不解中国车企错过克莱斯勒。李书福说:“菲亚特联合克莱斯勒,没花多少钱,许多人不看好,但我从一开始就看好。”

克莱斯勒是“美国三大”之一,大名鼎鼎,但命运坎坷。先后经历包括梅赛德斯在内的多个东家,均以失败告终,金融危机时,与通用一起破产,最后被美国高院批准售予菲亚特。2011年,克莱斯勒在美总销量达137万辆,较2010年同期增长26%,旗下Jeep、克莱斯勒、道奇和Ram品牌均有提升,逐步走出困境。

本土车企困境:要脚踏实地做事情

对于本土品牌目前面临的严峻形势,李书福认为,能否渡过难关,关键看是否脚踏实地做事情;只要功夫学到家,一定能够做成事情。本土品牌必须下定决心进行战略转型,在保证价格优势的情况下,提升品质,提高品牌影响力,踏上崭新的发展道路,“吉利最早在2007年便提出战略转型,现在效果显著。”

中国乘联会发布的2012年1月份乘用车销售数据显示,吉利汽车在2012年迎来开门红,1月份狭义乘用车国内销售47335辆,在国内汽车厂商综合排名位居第六位,仅次于上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产及北京现代,超越奇瑞汽车、比亚迪等品牌,荣居本土品牌榜首。

文化:东西方文化要取长补短

对于“全球型企业文化研究中心”的成立,李书福介绍道,该中心将致力于跨国家、社会和企业文化的对比与研究,推动建立一种全新的全球型企业文化。李书福认为,东西方文化有各自的特点,应取长补短,实现双赢。李书福表示,并购沃尔沃完成之后,他就决定不直接管理沃尔沃,而是“放虎归山”,让外方来管理沃尔沃。据悉,“全球型企业文化研究中心”将首先开展中国与瑞典、比利时三国之间的文化对比研究及对企业竞争力与管理的利弊分析,帮助中欧管理层更好实现互相了解,进而辅助商业决策。

首款国产车型明年下线

沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖采访中表示,吉利沃尔沃的首款国产车型将在明年下线,沃尔沃前两款国产车型和新一代电动车均由上海嘉定研发中心开发,为满足电动车驾驶者需求,上海方面已启动实际使用数据的收集。网络方面,沈晖介绍道,经销商数量目前是140家,争取到2015年达到200家,为今后的国产化新车奠定基础。

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