2013雷克萨斯ES350全面改进①

作者: 精美图集  发布:2019-09-05

动力和操控

从1989年诞生以来,雷克萨斯ES一直秉承平和好用、造型保守、低调豪华的核心价值。它努力让人忘记自己源自丰田凯美瑞的身世,也不希望通过频繁的小该款博得大众的关注。相比大胆张扬的LFA和LX级LSUV,ES似乎很满足于自己在用户心中友善和蔼的朋友形象。所以在设计第六代ES的时候,厂方也费尽心机不让ES偏离传统方向太多,毕竟这种中庸的设计已经让ES累计销量达到了一百万以上。

尽管268马力3.5升V6发动机本身没有改变,直接沿用自2012年度,但是发动机采用了四个悬置点,配以主动悬置机构,进一步减少了发动机振动向车体的传导。悬置机构的阻尼针对车辆共振和噪音的频率设定,能最有效地抑制900转以下的怠速振动。248磅尺的扭矩也和以前一样,前轮驱动搭配六挡自动变速箱的传动系统也似曾相识。但是令人惊讶的是,2013款ES 31mpg(7.59升/百公里)的油耗成绩却超过了2012款的28mpg,相信重量的减少(厂家称ES的整备质量减少了50磅)和之前提到的空气动力学改进在这里起到了不小的作用。城市工况油耗较逊色,为21mpg(11.2升/百公里)。

外观和内饰

新ES350的前悬架具备双旋向螺旋弹簧和重新修订的弹簧刚度,合力营造出了出色的高速直线行驶稳定性。前后减震阻尼也经过了改进,进一步提升了乘坐质量和可控性。

总的来说,新ES的设计在保守谨慎的大前提下变得稍稍大胆了一些。车身尺寸也稍有增长,全长增加2.54厘米达到4.896米,轴距增加4.3厘米达到2.819米,高度增加2厘米达到1.450米,但是宽度保持了1.821米不变。

隔音车窗营造出了不错的安静氛围,给人感觉仿佛置身世外。

雷克萨斯非常自豪于新ES上0.27的超低风阻系数,比上一代车型减少了0.1。为了追求更出色的高速稳定性,车门下边沿和尾灯组周围都增加了空气动力学褶皱。厂家表示,这些褶皱线条将气流更紧密的包裹在车身周围,引起的涡旋气流让车辆的动态更加稳定。类似的空气动力学设计在底盘护板上也有出现。

动力方面,新ES的表现不错,即便开启牵引力控制系统,巨大扭矩也能让前轮在起步瞬间稍有空转。加速表现让人愉快,扭力转向效应也被控制在了一个合理的范围内。转向系统采用了电动助力,转向比由之前比较迟钝的16.1:1减小到了更紧凑的14.8:1,让驾驶者在急转弯和泊车时的方向盘操作更加从容。快速通过蜿蜒山路对于新ES来说是一件轻松加愉快的事情,但操控性仍不能算是ES的拿手强项;排气声控制恰到好处,但不够奔放。想要获得山路行驶的驾驶乐趣,那ES绝不是最优之选。

在车厢内部,乘坐空间具有小幅提升。前排头部空间增加了2.54毫米,肩膀空间增加了7.62毫米。相比后排空间的改善,前排的进步就显得不值一提。在新的ES上,后排乘客头部/肩膀空间分别增加了17.78/33.02毫米,而膝部空间足足增加了有104.14毫米。雷克萨斯表示,更大的空间主要针对中国等新兴市场,在这里,顾客更倾向于坐在后排充当乘客,驾驶汽车的工作则交给专职司机完成。

新ES350的变速箱提供三种工作模式可选,分别为Normal普通模式、Eco经济模式和Sport运动模式,能引起车辆性格的显著改变。普通模式下,转速一般会落在高扭矩的中低转速范围内,发动机工作比较平和;经济模式下,油门反应变缓,空调自动会跳到节能模式;在运动模式下,油门响应变得灵敏,方向盘重量也提高了20%。但是我们还是不出意外地发现,只有运动模式才能够勉强满足驾驶爱好者对汽车操控性能的基本要求。相反,对于那些偏好极端舒适性的用户, ES300h混合动力款更值得考虑。

重重地坐在前排的10向调节电动座椅上,你会马上注意到这具巨大、平坦的仪表台从左边车门一直延伸到右边车门。在这个设计上,雷克萨斯反潮流行事,没有俗套地采用偏向驾驶者的包裹式中控台设计。真皮内饰在中控台上边沿有一条精致的缝线贯穿左右。厂家表示,公司里只有不到二十个人掌握这项单行缝线的高超手艺,但是考虑到仅仅在美国就足足有6万辆的预计销量,工人们今后可能要废寝忘食了。

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