戴姆勒“以退为进”与福田合资商用车

作者: 668彩票开户  发布:2019-09-22

8 月7 日,福田汽车和戴姆勒签订合作意向书,双方按照50:50 股权成立中重卡合资公司,合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457 发动机,合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。一场持续了5年的“爱情长跑”终于有了结局。

备受关注的福田与戴姆勒的商用车合资协议,已经在7月中旬正式签署了,但关于双方确立合资关系后的话题,却在不断翻新。而其中,“福田赢了”的说法更是在当下甚嚣尘上。 这还需要从头说起。 早在2003年,福田汽车的母公司北汽控股就与戴-克公司签订了一份战略合作框架协议,协议内容包括:戴-克公司收购福田汽车部分法人股;共同组建中、重型卡车合资公司;讨论大、中型客车业务合作的可能性。 不过,由于戴姆勒在中国的合资名额以及股权交易价格等问题迟迟得不到解决,直到2009年1月份,双方才终于排除万难并在德国柏林共同签订了《商用车合作协议》。之后,该项目被正式上报国家发改委。 不过此后,该项目的审批之路却异常艰辛。日前,负责该项目审批的国家发改委产业司有关人员向《中国经营报》记者透露,在审批过程中,双方不停地改动原有方案内容,其中,改动最多的是戴姆勒方面。根据2009年签订的《商用车合作协议》,双方首先会在中国成立一家中、重卡合资公司,然后在全球其他新兴市场寻求其他类似的合作项目,双方将通过把合资公司作为全球合作业务的运营中心,在全球范围内实施福田产品的经销和产业化。 但在品牌的认定上,戴姆勒提出了异议,认为合资公司仅对福田欧曼品牌负责,无法彰显戴姆勒品牌价值。为此,戴姆勒不愿将福田品牌重卡纳入其全球商用车品牌体系内生产、销售。另外,在福田海外建厂方面,戴姆勒要求福田汽车海外建厂需要征得戴姆勒的同意,而福田希望在合资公司中能拥有更大的自主权。 “从2010年7月16日签订的《合资经营合同》看,戴姆勒做出了让步,因为该合同显示,合资公司里的福田品牌将被戴姆勒纳入其全球商用车品牌体系内生产、销售,而在海外市场方面,也将会在戴姆勒的支持下由福田汽车主导。”一位政府层面相关人士对《中国经营报》记者表示,正是中国重卡市场近年来的不断变化,才使得戴姆勒作出了让步举动。 该人士表示,2010年前5个月,中国重卡市场销量排名前五位的主流企业的同比销量增幅均在69%以上,东风商用车、中国重汽增幅甚至超过了200%。此外,其他重卡巨头也纷至沓来,2009年7月,德国曼集团入股中国重汽;同年9月,广汽日野重卡下线;随后,荷兰重卡巨头DAF在中国的重卡项目宣布启动……“一系列事件让戴姆勒意识到,其商用车布局必须尽快落地。” 戴姆勒让步后,业内普遍认为,福田将在合资公司的未来发展过程中受益较大,但此时也有汽车业内专家表示,戴姆勒其实是在“以退为进”。据上述发改委产业司有关人员表示:“根据未来该合资公司的定位,双方今后还将有不少内容需要商谈,例如,奔驰品牌的卡车是否会引入合资公司等,掌握着发动机等核心总成技术的戴姆勒,显然将扮演越来越重要的角色。” 实际上,尽管欧曼品牌得以在合资公司里出现,但其形象主要还局限于中、低端,而在高端品牌上,戴姆勒显然还将有更大的可发挥空间,而为了提升合资公司的产品形象,福田必须仰仗戴姆勒。 “戴姆勒很聪明,与福田的《合资经营合同》既满足了福田对发动机技术的要求,又使其自身有可退可进的空间。”汽车业知名分析师贾新光认为,退,即戴姆勒可以在中国高端重卡市场还未成熟之时,通过扶植欧曼而享受利润分成,同时还能够化解风险;进,则可以在中国高端重卡市场日益成熟之时,率领奔驰品牌大举进攻。 查看相关专题:北汽福田,福田汽车品牌价值达221.57亿元

从最初的合资设想,到选择定向增发,再到双方签订合作意向书成立中重卡合资公司,福田汽车与戴姆勒的合作用了5 年的时间。

从合资到定向增发

2003 年,未能与一汽达成共识的戴-克,把目光投向了新的合作伙伴——北汽控股,双方签署了《战略合作框架协议》,除了成立北京奔驰外,福田汽车与戴-克在商用车领域的合作也包括其中,计划由戴-克收购福田汽车部分法人股,共同组建中、重型卡车合资公司。这是福田汽车和戴-克的首次结缘。在北京奔驰项目落定后,戴-克希望能够尽快与福田汽车展开合作,并形成合资企业生产奔驰和福田双品牌产品的构想。

谁料想到,2004 年发改委颁布的《汽车产业发展政策》给了戴-克当头一棒。《汽车产业发展政策》明文规定:“同一家外商可在国内建立两家以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业。”

当时的戴-克已经确立了与福建汽车工业公司和扬州亚星的合资关系。为了达到合资的目的,福田汽车尝试出面收购亚星-奔驰,因为根据产业政策中的说法,“如果与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。”但由于扬州市政府的反对和亚星-奔驰沉重的债务包袱,福田汽车放弃了此次收购计划。

这样一拖就是2 年。

2006 年,迫于无奈的戴-克与福田汽车惟有另辟蹊径。于是就有了一个避开合资的合作方法——定向增发。在A 股上市的福田汽车公布了定向增发方案,宣布以每股2.75 元向实际控制人北汽控股和戴-克定向增发股票,其中,外国战略投资者戴-克占增发后新股本的24%,成为福田汽车的第二大股东。按照双方定向增发的设想,如果获批,双方仍走双品牌发展战略,并在合资公司生产奔驰品牌发动机。

本文由666彩票注册发布于668彩票开户,转载请注明出处:戴姆勒“以退为进”与福田合资商用车

关键词: