长头重卡将在中国复兴?有人点赞有人反对长头

作者: 668彩票开户  发布:2019-09-07

差不多5年前,国内卡车企业纷纷推出长头重卡产品,经过几年的市场检验,柳汽龙卡以性价比优势在中低端市场打开局面;配置较高的精功“远航”试图走高端路线,但市场表现不佳;一直看好国内长头卡车发展前景的纳威斯达也是频有消息发出。最近,中国重汽的长头牵引车威泺与经销商见面,吹响了进军高端市场的号角。那么,现在国内长头重卡市场到底怎样?本期柠檬茶座邀请了5位卡车经销商,共同就此问题加以探讨。

一向在中国市场处于边缘性地位的长头卡车,很可能就要翻身做主人了。 工信部近日发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿在业内迅速传开。这次发布的征求意见稿中有很多修改和新增内容,其中,长头卡车长度最大限值的改变引起了业内的广泛关注。 之前,整车长度受限是长头卡车发展的致命短板。此次征求意见稿中,特别将长头铰链列车单独提出,并规定“长头铰接列车的车长最大限值为18100mm”,较原长度限值增加了1.6米(GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16500mm),这一条款,是否会对长头卡车市场带来明显利好?对重卡市场又会带来怎样的影响呢?带着这些问题,记者采访了部分重卡车企的相关人士。 点赞派:装载力提升利于长头车市场发展 提到长头车,第一个想到的就是东风柳汽的龙卡。据记者了解,当下我国长头卡车市场上的主要车型包括东风柳汽的“龙卡”、一汽解放CA1091和CA1092等。柳汽龙卡的年销量可达3000-5000辆,占经济性长头牵引车市场份额的30%以上。

李兴国:济南富华龙实业有限公司董事长

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靳智龙:山西大华盛源汽车销售有限公司经理

刘建新:迁安庞大霸龙汽车销售服务有限公司经理

雷建国:乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易有限公司总经理

吕安寰:中国重汽济南通卡汽车贸易有限公司经理

主持人:有观点认为,由于视线的局限,长头卡车对道路状况的要求较高,不适合在多山路、多弯道的地区使用,因此,国内的销售地区主要为河北、辽宁、山东等地。对于这一观点,各位经销商是如何看待的?

靳智龙:用户选车肯定要匹配所运输的货物,比如,在晋北地区,长头重卡就很少,牵引车更是少之又少。我们的用户主要在各大露天矿区拉煤,所以,8×4和6×4自卸车比较多。相反,在晋中区域,长头重卡倒是时有见到。

刘建新:在迁安地区,长头和平头重卡约各占50%的市场份额。从我们公司购买长头重卡的用户更多一些,主要运输钢材,而且路况多为高速公路,一律为标准载货量,所以用户就将车体自重作为选车的首要因素。同时,长头重卡的外形轮廓更加光滑和流畅,特别在高速行驶状态下,能有效降低风阻,减少油耗。

雷建国:早在2005年,镇江精功推出高端定位的长头重卡时,我们就开始了对长头车的关注,想在西北地区把长头重卡市场做起来。也是在差不多时间,长头牵引车出现在新疆地区。只不过在这两年,长头重卡越来越少见,特别是低端产品,似乎有逐渐退出市场的趋势。

吕安寰:中国重汽的长头牵引车威泺肯定会在全国范围内做推广,而且在之前的重汽年会上,各地经销商对这款即将面世的长头牵引车的市场前景都很有信心。

主持人:长头重卡在国内发展受困,主要由于相关政策的限制,这一点已是不争的事实。尽管如此,仍有卡车企业先后涉足该领域,所图何在?这一市场的空间到底有多大?

李兴国:仔细观察这些厂家推出新的长头车的时间,不难发现都是在市场发展到一定阶段,技术也达到新高度的时候。柳汽推出290马力龙卡时,是因为当时市场上的老东风、老解放都是160马力左右的长头车,从而满足了用户对大马力的追求。这两年,随着国家经济的发展,特别是高速公路网络的延伸,用户转而投向更大马力、更大载重量的货车。但目前市场上还没有像375马力甚至更大马力的长头牵引车,所以此时就有企业应市而出,推出新车。

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