2012车市关键词解读:汽车业提速有多难?

作者: 668彩票开户  发布:2019-09-02

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转眼间,2012年的车市将划上一个句号,相对而言,今年车市在相对平淡中度过,既没有高歌猛进式增长,也不像2011年那样悲观。

转眼间,2012年的车市将划上一个句号,相对而言,今年车市在相对平淡中度过,既没有高歌猛进式增长,也不像2011年那样悲观。

然而,再平静的湖面,也会荡出涟漪。今年6月底,广州突然宣布限购,正所谓“一石激起千层浪”,让年中市场变得热闹非凡。业界纷纷猜测,这是否意味着地方政府对汽车市场全面收紧?其他地方是否会效仿?是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒?

然而,再平静的湖面,也会荡出涟漪。今年6月底,广州突然宣布限购,正所谓“一石激起千层浪”,让年中市场变得热闹非凡。业界纷纷猜测,这是否意味着地方政府对汽车市场全面收紧?其他地方是否会效仿?是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒?

不明朗的前景,当时着实让各个车企捏了一把汗,尤其是以华南市场为大本营的日系品牌。不过,谁也没有想到,真正让日系品牌头疼的,却是两个月后的中日关系紧张。

不明朗的前景,当时着实让各个车企捏了一把汗,尤其是以华南市场为大本营的日系品牌。不过,谁也没有想到,真正让日系品牌头疼的,却是两个月后的中日关系紧张。

不过,车的魅力,在如今的特殊时期,就如附了魔力一般,并非一纸文件能限制。在广州市场,经销商在短短3个月后,便能淡定应对所带来的冲击。而相隔几千里的北京,限购刚满2年,销量已经恢复至60多万辆。

不过,车的魅力,在如今的特殊时期,就如附了魔力一般,并非一纸文件能限制。在广州市场,经销商在短短3个月后,便能淡定应对所带来的冲击。而相隔几千里的北京,限购刚满2年,销量已经恢复至60多万辆。

从全国数据来看,今年前11月,我国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆,比上年同期分别增长4.5%和4.0%。在最为主要的乘用车板块,今年前11月产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆,同比分别增长7.3%和7.1%。

从全国数据来看,今年前11月,我国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆,比上年同期分别增长4.5%和4.0%。在最为主要的乘用车板块,今年前11月产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆,同比分别增长7.3%和7.1%。

其中,SUV市场持续着前几年的火热,销量增幅依旧数倍于整体市场。巨大的市场,必然吸引来众多高手,车企间的争夺也进入了白热化阶段。全新胜达、全新宝马X1、3008、广汽传祺GS5、别克昂科拉以及广汽三菱劲炫等车型,从年初到年末,轮番轰炸着市场。

其中,SUV市场持续着前几年的火热,销量增幅依旧数倍于整体市场。巨大的市场,必然吸引来众多高手,车企间的争夺也进入了白热化阶段。全新胜达、全新宝马X1、3008、广汽传祺GS5、别克昂科拉以及广汽三菱劲炫等车型,从年初到年末,轮番轰炸着市场。

即便正在筑底的自主品牌,今年依旧有亮点可陈,出口红火便是之一。统计显示,今年前11月,我国汽车出口96.47万辆,比上年同期增长27.2%,破百万已经成定局。

即便正在筑底的自主品牌,今年依旧有亮点可陈,出口红火便是之一。统计显示,今年前11月,我国汽车出口96.47万辆,比上年同期增长27.2%,破百万已经成定局。

与“限”形成鲜明对比,今年在“建”的领域也下足了功夫。

与“限”形成鲜明对比,今年在“建”的领域也下足了功夫。

今年10月份,国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》,将召回制度从部门规章上升到法规,强化惩罚力度,让毫无责任感的车企无所遁形。

今年10月份,国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》,将召回制度从部门规章上升到法规,强化惩罚力度,让毫无责任感的车企无所遁形。

而“中国式过马路”的热议与12月1日设立全国首个交通安全日,让文明行车成为了关注的焦点。如今,如何实现汽车社会和谐已成亟需破解的难题。

而“中国式过马路”的热议与12月1日设立全国首个交通安全日,让文明行车成为了关注的焦点。如今,如何实现汽车社会和谐已成亟需破解的难题。

限购何去何从?

限购何去何从?

总结今年车市,无法绕开“限购”。今年6月,一纸文件,将广州汽车市场推向了风口浪尖,从7月1日起,为了控制广州市机动车数量过快增长,广州市政府对机动车上牌实施限购政策。其实,限购的背后是政策对汽车市场的影响,这也是中国汽车市场一直拥有的“特色”之一。

总结今年车市,无法绕开“限购”。今年6月,一纸文件,将广州汽车市场推向了风口浪尖,从7月1日起,为了控制广州市机动车数量过快增长,广州市政府对机动车上牌实施限购政策。其实,限购的背后是政策对汽车市场的影响,这也是中国汽车市场一直拥有的“特色”之一。

6月30日晚,在没有任何征兆的情况下,广州市交委突然发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》,开始实施“限购”政策,全市每年的中小客车增量配额为12万辆,按照每月1万辆进行配置。

6月30日晚,在没有任何征兆的情况下,广州市交委突然发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》,开始实施“限购”政策,全市每年的中小客车增量配额为12万辆,按照每月1万辆进行配置。

这也是自上海、北京以及贵阳之后,全国第四个实施限购的城市。实施限购政策的理由很简单,广州机动车保有量已经接近250万辆,中小客车的年增长率达到19%,交通的供需矛盾持续扩大,路网的高峰车速已经逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。

这也是自上海、北京以及贵阳之后,全国第四个实施限购的城市。实施限购政策的理由很简单,广州机动车保有量已经接近250万辆,中小客车的年增长率达到19%,交通的供需矛盾持续扩大,路网的高峰车速已经逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。

正所谓“牵一发而动全身”,广州限购政策一出炉,便引起了全国汽车产业的震动,一系列的问题亟需解答。从广州本地市场来看,经销商未来之路何去何从?二手车商如何度过寒冬?这是否会撼动广州作为国内三大汽车制造基地的地位?从全国市场的角度来看,限购政策是否会迅速被其他地方所效仿?这是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒?

正所谓“牵一发而动全身”,广州限购政策一出炉,便引起了全国汽车产业的震动,一系列的问题亟需解答。从广州本地市场来看,经销商未来之路何去何从?二手车商如何度过寒冬?这是否会撼动广州作为国内三大汽车制造基地的地位?从全国市场的角度来看,限购政策是否会迅速被其他地方所效仿?这是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒?

在接下来的两个月,不仅以广州毗邻的佛山、深圳等城市纷纷传出限购的小道消息。相隔几千里的西安、成都等城市一度传出正在讨论限购事宜。不过,这些城市均以辟谣形式,否定了实施限购的政策。这也让各大汽车厂商松了一口气。

在接下来的两个月,不仅以广州毗邻的佛山、深圳等城市纷纷传出限购的小道消息。相隔几千里的西安、成都等城市一度传出正在讨论限购事宜。不过,这些城市均以辟谣形式,否定了实施限购的政策。这也让各大汽车厂商松了一口气。

然而,2012年的风波虽然过去,但限购作为现阶段最为直接简便控制机动车保有量过快发展的方法,在接下来的2013年,难以避免再有地方政府实施。

然而,2012年的风波虽然过去,但限购作为现阶段最为直接简便控制机动车保有量过快发展的方法,在接下来的2013年,难以避免再有地方政府实施。

目前,北京、上海以及广州三大一线城市均已经实施限购,如果二线城市无法短时间缓解交通拥堵问题,在保有量急速增长的情况下,限购或许将成为不得不实施的政策之一。如果一旦二三线市场实施限购,对车市将是致命的打击。相对来说,一线城市虽然保有量大,但增速早已下滑,而二三线城市则是刚刚爆发,增速十分迅猛。

目前,北京、上海以及广州三大一线城市均已经实施限购,如果二线城市无法短时间缓解交通拥堵问题,在保有量急速增长的情况下,限购或许将成为不得不实施的政策之一。如果一旦二三线市场实施限购,对车市将是致命的打击。相对来说,一线城市虽然保有量大,但增速早已下滑,而二三线城市则是刚刚爆发,增速十分迅猛。

微评:其实,限购的背后,是政策对车市所带来的影响,这也是中国车市的特色之一。在已经过去的黄金10年,政策的魅影始终伴随左右。毫无疑问,在接下来的10年,政策的走向将直接影响着市场的走向。

微评:其实,限购的背后,是政策对车市所带来的影响,这也是中国车市的特色之一。在已经过去的黄金10年,政策的魅影始终伴随左右。毫无疑问,在接下来的10年,政策的走向将直接影响着市场的走向。

公务车采购自主化何时实施?

公务车采购自主化何时实施?

今年2月,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》。令汽车业内惊喜的是,入围的412款车型均是清一色的自主品牌,没有一款车型是国际品牌。这意味着自主品牌汽车可望独吞一般公务车市场,而合资车企的国际品牌及进口车将无缘这个“大蛋糕”。由此,公务车采购自主化进入实操层面。

今年2月,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》。令汽车业内惊喜的是,入围的412款车型均是清一色的自主品牌,没有一款车型是国际品牌。这意味着自主品牌汽车可望独吞一般公务车市场,而合资车企的国际品牌及进口车将无缘这个“大蛋糕”。由此,公务车采购自主化进入实操层面。

这一切,要归功于前一年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》。这份细则确定了一般公务车采购的两个“天花板”:轿车排量不超过1.8升,价格不超过18万元。并规定申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权;另外,申报企业还应“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

这一切,要归功于前一年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》。这份细则确定了一般公务车采购的两个“天花板”:轿车排量不超过1.8升,价格不超过18万元。并规定申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权;另外,申报企业还应“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

由于汽车合资公司的研发投入比例基本都达不到3%,这直接导致它们的产品未能入围一般公务用车采购目录。

由于汽车合资公司的研发投入比例基本都达不到3%,这直接导致它们的产品未能入围一般公务用车采购目录。

但接下来事情的进展并没有按照预定轨迹进行。一般公务用车采购目录在结束征求意见期后,就没有了下文,到目前为止,有关部门仍没有正式公布这一目录。据了解,采购目录仍在进一步商讨,并可能进行调整。不过,目前一般公务用车中的轿车采购已按照“1.8升,18万元”的原则进行,这一定程度提升了自主品牌汽车在公务车市场的份额。

但接下来事情的进展并没有按照预定轨迹进行。一般公务用车采购目录在结束征求意见期后,就没有了下文,到目前为止,有关部门仍没有正式公布这一目录。据了解,采购目录仍在进一步商讨,并可能进行调整。不过,目前一般公务用车中的轿车采购已按照“1.8升,18万元”的原则进行,这一定程度提升了自主品牌汽车在公务车市场的份额。

一般公务用车争夺之外,高端公务用车的自主化今年也拉开序幕。4月,一汽高调发布红旗品牌战略,随后投放新红旗H7高级轿车,首先开拓高端公务用车市场,向奥迪的“官车”地位发起了挑战。相比一般公务用车,高端公务用车的自主化显然更有示范意义,重归这一市场也是对内资车企巨大的挑战。

一般公务用车争夺之外,高端公务用车的自主化今年也拉开序幕。4月,一汽高调发布红旗品牌战略,随后投放新红旗H7高级轿车,首先开拓高端公务用车市场,向奥迪的“官车”地位发起了挑战。相比一般公务用车,高端公务用车的自主化显然更有示范意义,重归这一市场也是对内资车企巨大的挑战。

红旗品牌的复出,也成为今年汽车业最具标志性的事件。一汽耗费巨资开发了新红旗L、H两大系列,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。其中H系列定位高级公商务轿车,首款产品H7成为开拓高端公务用车市场的先锋产品。它将借鉴奥迪走过的路线,谋求“官车”位置以带动私人购买市场。

红旗品牌的复出,也成为今年汽车业最具标志性的事件。一汽耗费巨资开发了新红旗L、H两大系列,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。其中H系列定位高级公商务轿车,首款产品H7成为开拓高端公务用车市场的先锋产品。它将借鉴奥迪走过的路线,谋求“官车”位置以带动私人购买市场。

微评:一般公务用车采购目录未能顺利落地,成为今年汽车业的一大遗憾。一个看似甚为完美的公务车采购“新政”,现在却有“流产”的迹象,让人不禁为之扼腕叹息。公务车采购照顾本国品牌,是一大国际惯例,此次制定的管理细则也很科学、严谨,建立起公平合理的游戏规则。但最终仍未能避免陷入各方利益的激烈博弈中。如果这份轰动一时的“纯自主品牌公务车采购目录”最终夭折,主管部门和整个汽车业,无疑将会很丢脸。

微评:一般公务用车采购目录未能顺利落地,成为今年汽车业的一大遗憾。一个看似甚为完美的公务车采购“新政”,现在却有“流产”的迹象,让人不禁为之扼腕叹息。公务车采购照顾本国品牌,是一大国际惯例,此次制定的管理细则也很科学、严谨,建立起公平合理的游戏规则。但最终仍未能避免陷入各方利益的激烈博弈中。如果这份轰动一时的“纯自主品牌公务车采购目录”最终夭折,主管部门和整个汽车业,无疑将会很丢脸。

日系车能否快速回暖?

日系车能否快速回暖?

受“钓鱼岛事件”的冲击,日系合资车企今年遭遇严峻市场考验,9月以来销量大幅下滑,也引起乘用车市场竞争格局的改变。

受“钓鱼岛事件”的冲击,日系合资车企今年遭遇严峻市场考验,9月以来销量大幅下滑,也引起乘用车市场竞争格局的改变。

今年9月,日系品牌乘用车销量环比下降近三成,同比下降四成,直接拖累了当月整体汽车市场表现。10月,日系车环比再跌近四成,同比跌近六成,市场份额跌破10%,进入“冰点”。至11月,日系品牌才出现整体性回暖,当月日系企业零售量增长了31%,批量更大幅增长了72%,而库存数却减少近2万辆。11月,日系车企销量相比上年仍下降36%,其中轿车销量占有率回升至13%,前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。

今年9月,日系品牌乘用车销量环比下降近三成,同比下降四成,直接拖累了当月整体汽车市场表现。10月,日系车环比再跌近四成,同比跌近六成,市场份额跌破10%,进入“冰点”。至11月,日系品牌才出现整体性回暖,当月日系企业零售量增长了31%,批量更大幅增长了72%,而库存数却减少近2万辆。11月,日系车企销量相比上年仍下降36%,其中轿车销量占有率回升至13%,前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。

“钓鱼岛事件”的冲击力超过车企预期,日系主流合资车企,一度悉数跌出乘用车行业月销量前十名,企业纷纷调节产量。今年雄心勃勃冲击百万辆年度目标的东风日产,最终未能圆梦。日系车的最主要合作方广汽集团,也受冲击导致股价连番下跌。目前在华南市场,日系车的恢复程度已经超过9成,但全国范围内的整体性恢复,预计还要到明年三四月。日系车市场的下滑,也使其他各国乘用车包括自主品牌汽车,不同程度受益,改变了市场竞争格局。

“钓鱼岛事件”的冲击力超过车企预期,日系主流合资车企,一度悉数跌出乘用车行业月销量前十名,企业纷纷调节产量。今年雄心勃勃冲击百万辆年度目标的东风日产,最终未能圆梦。日系车的最主要合作方广汽集团,也受冲击导致股价连番下跌。目前在华南市场,日系车的恢复程度已经超过9成,但全国范围内的整体性恢复,预计还要到明年三四月。日系车市场的下滑,也使其他各国乘用车包括自主品牌汽车,不同程度受益,改变了市场竞争格局。

面对市场变局,日系车企启动了整体性应对策略,包括对购买和使用的安全保证承诺,强调日系车也是国产车,更长远的对策则包括丰富产品线、推进本土化以及自主品牌,强化自身体系能力,使未来合资公司能够最大限度避免来自股东方负面情况的影响。

面对市场变局,日系车企启动了整体性应对策略,包括对购买和使用的安全保证承诺,强调日系车也是国产车,更长远的对策则包括丰富产品线、推进本土化以及自主品牌,强化自身体系能力,使未来合资公司能够最大限度避免来自股东方负面情况的影响。

微评:在中日关系的历史格局中,日系合资车企仍面临长期的发展风险,是相比其他派系合资车企的额外挑战。但这并不意味着日系品牌在中国市场将不再能够取得领先。剔除外部影响,日系车近年来在产品环保性、服务等方面的优势,被其他派系车企缩小差距甚至超越,而产品线长期过于单一,核心零部件以及新产品开发本土化程度不高,或许才是其竞争力下滑的内部因素。没有一个市场的消费者不会喜欢性价比更高的产品,日系车企正是应该从市场需求出发重塑竞争优势。而在汽车业的动力革命中,成熟可行的混合动力技术,在中短期或可望助力日系车企重新取得竞争优势。

微评:在中日关系的历史格局中,日系合资车企仍面临长期的发展风险,是相比其他派系合资车企的额外挑战。但这并不意味着日系品牌在中国市场将不再能够取得领先。剔除外部影响,日系车近年来在产品环保性、服务等方面的优势,被其他派系车企缩小差距甚至超越,而产品线长期过于单一,核心零部件以及新产品开发本土化程度不高,或许才是其竞争力下滑的内部因素。没有一个市场的消费者不会喜欢性价比更高的产品,日系车企正是应该从市场需求出发重塑竞争优势。而在汽车业的动力革命中,成熟可行的混合动力技术,在中短期或可望助力日系车企重新取得竞争优势。

“中国式过马路”能被终结吗?

“凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关。”这就是今年10月间率先在网络发起的“中国式过马路”大讨论。分析认为,出于法不责众的从众心理,集体闯红灯因此成为一种现象。实际上,多数人都有过这种集体闯红灯的经历。

事情起因于一条调侃式的微博,除了点明“凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关。”之外,微博还配发了一张行人过马路的图片:照片上有好几位行人在过马路时并没有走在斑马线上,而是走在旁边的机动车变道路标上,其中有推着婴儿车的老人,也有电动车、卖水果的三轮车。这条微博在一天内被转发了近10万次,引发了广泛的共鸣。因为这不仅是一个众所周知的集体闯红灯现象,也是大多数人的亲身经历。可以说,对于这一现象,谁都不是旁观者。

为什么会出现“中国式过马路”现象?综合网友的看法,原因包括交通太乱、信号灯时间太短等。据学者们总结,这一现象还涉及到国人法制观念淡薄,有一种从众心理和躲避处罚的侥幸心理;别人闯红灯,自己等红灯就是一傻冒,难以坚守自己的道德底线;小处看是国民素质太低,大处看是国家法制没得到落实;交通安全意识仍然太过薄弱。

不过,有分析也指出,对某个现象动辄引伸到中国人素质,有些讨论扩大化的嫌疑,“中国式过马路”现象的普遍性,更多的还是公共管理的不到位。按理说,行人、非机动车、机动车都有相应的“路权”,任何一方都不能侵犯他方的交通空间。但在“汽车社会病”爆发、道路资源有限的背景下,各方互相侵犯“路权”也就成为普遍现象。相比之下,汽车不尊重行人的“路权”更是恶疾。只有更加规范的道路规划和交通管理,才能最终改善这种普遍性现象。

从明年1月开始,对汽车闯红灯等行为处以重罚的新规则即将实施。在城市道路上汽车越来越多的情况下,通过重罚规则来促使各方更好遵守交通规则,无疑将是一个有效的措施。

微评:每个人从小时候开始,即被教育“红灯停,绿灯走”的交通常识,每代人也都教育各自的后代。但在汽车社会突然到来之际,原先建立的交通安全意识还是不够牢固。实际上,交通意识不应该仅是针对安全而言,还应该针对公民对公共规则的遵守而言。这应该是现代城市人的基本品质。记者有一朋友,每次过马路,必定“死等”绿灯,这成为他的生活信条,从未懈怠。偶尔他也遭遇嘲笑,特别是在红灯时间很长,而车辆稀少的时候。要提倡这种品质,除了每个人坚持从自身做起之外,公共规则也必须不断完善,道路设计和交通管理要更加科学和人性化。

微增长将持续多久?

“微增长”,是相对于“高增长”来说。按道理,在成熟的汽车市场,微增长是极其普遍的事,只不过在中国这个特殊的市场,也成为了一种新的现象。

统计显示,今年前11月份全国汽车销量为1749.32万辆,虽然全年有望突破1900万辆的大关,但同比增长仅为4.0%,已经连续两年增速在10%之下。并且,在接下来的2013年,在经济大环境依旧不稳定的情况下,“微增长”将成为一种常态。

据中汽协统计数据,11月我国汽车产销176.14万辆和179.10万辆,环比分别增长11%和11.5%,同比分别增长3.9%和8.2%。在11月份的带动下,今年前11月汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆,比上年同期分别增长4.5%和4.0%,销售增速比1-10月提高0.4个百分点。

其实,11月份的数据,相对在整个2012年来说,已经是火红的局面。“旺季不旺,淡季惨淡”这是全年大部分经销商的主要感受,这也是“微增长”所带来的调整。如果将这个数据放回两年前,估计整个行业都不敢相信这是真的。

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