2013东风商用车深化转型 加速从大而强

作者: 666彩票注册  发布:2019-09-03

也许是为了契合“深化转型 创赢未来”的主题,2013年东风商用车商务年会的会场,没有一辆车,而且会上也没有相关的技术和产品介绍。笔者看到,此次东风商用车商务大会不但形式转型,内容也在深刻的转型。更重要的是,笔者感到,在整个深化转型的背后,东风商用车正在从一个外延增长型企业向内涵增长型企业转变。

在东风商用车公司2013商务年会上,笔者听到了东风高层们反复强调的一句话:“无限接近用户需求”。这一理念也体现到了东风的营销服务理念和具体实践中。

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大会主题:深化转型创赢未来

大会主题:深化转型 创赢未来

这一点听起来,似乎很简单,但做起来,并不那么容易。笔者下面将对比一下行业现状,大家就会明白,东风能够这样提出来,并付诸实施,确实是走在了行业前列。

新车型:随国四实施上市

技术导向、产品导向还是市场导向?

这次东风商用车年会主会场没有展示任何车辆,而且在大会中也没有提到2013年是否会有新产品上市。关于这个问题,东风商用车公司总经理黄刚表示,东风商用车其实已经对现有的天龙和天锦做了很多改进,无论是从驾驶室、外观方面,还是内饰、配置等方面,并将其称之为小改型。“由于上公告要花费大量的金钱和时间,因此我们就把这种改型后的车和国四发动机一起上了公告(笔者理解,这种改型后的车型没有国三的目录)。我们计划在明年7月1日实施国四后,同时推出这种改型后的车。”

东风是市场导向型企业,仅这一点就走在了行业的前列。

说到这里,黄刚再次表达了对于“明年最大的风险来自于国四排放”的判断:“明年的7月1日是否能够实行国四排放,存在很大的不确定性。这就给企业的决策带来很大困难。”

为什么“以市场为导向”?这是几乎所有企业高层都挂在嘴边的一句话。但是,实际做到的企业并不多。

笔者笑问:“照这样说,东风岂不是很盼望国四能够按时实施?”黄刚说:“不但东风如此,其他企业也是这样,把一些升级改进的车型和国四排放一起上公告。国四排放的按时实施,不但能够推动排放升级,同时也能促进车辆的技术进步。这对整个重卡行业的发展都是有利的。”

很多企业还停留在产品导向型阶段——以做最好的产品为目标;或者更为低级的阶段,也即技术导向型——以使用最先进的技术为目标。这一点从很多企业对自己的产品宣传上可以看出来。

老车型退市 东风天龙和天锦独撑市场

就拿2012年的广州车展来说,笔者参加了江淮的媒体发布会,在这次发布会上,江淮技术中心副主任用了大量时间,向在座的一百多家媒体介绍他们的产品。在介绍江淮产品时,比如SUV、江淮星锐,他基本一上来就大谈这些产品使用了哪些最先进的技术,有哪些最优秀的性能。笔者一直想知道的是,这些产品主要满足哪些用户群体,这些性能为什么又是消费者迫切需要的?这些比竞品更好的性能,能够给消费者带来什么?遗憾的是,笔者没有听到充分的介绍。

笔者从大会的报告中得到这样一组数字:今年到目前为止,东风天龙的销量超过6.2万辆,东风天锦的销量超过5.2万辆,这两者加起来,似乎就是整个东风商用车本部的销量。笔者就此问黄刚:“东风商用车本部是不是现在只生产天龙和天锦呢?之前的车型是不是就不生产了?”黄刚表示肯定:“本部现在就生产东风天龙和天锦了。当然,由于军车的特殊性,每年也会生产一些东风的老车型,但是数量只有几千辆,只占总量的百分之几。而且,东风天锦现在也已成功列装军车,这就意味着以后老车型的生产量会更少。”

笔者记得,还在数年前,当北京现代的SUV途胜上市时,同样是介绍类似产品,北京现代用了大量篇幅来分析随着中国的经济社会发展,SUV必然成为一个重要的细分市场,有哪些人群需要SUV,这群人的需求特点是什么,他们希望SUV满足什么用途。然后分析国内市场的竞品,分析这些竞品有哪些地方满足了这些需求,还有哪些需求没有很好的满足,接下来再介绍途胜除了具备竞品所具有的功能之外,还提供了竞品所没有的功能或者更好的性能。

听到这个回答,笔者既惊又喜。喜的是,终于能有中国重卡企业做到只有一个平台的驾驶室了(不包括刚进入市场的、数量极少的重卡品牌);惊的是,东风商用车走到这一步的速度如此之快。

同样,上汽通用五菱总经理沈阳在介绍其产品五菱荣光时,首先分析的也是国情,因为中国独生子女的国情,所以导致了有些家庭需要一家七口出行,这就是七座五菱荣光的市场需求。沈阳还进一步细分这个七座轻型车市场,五菱荣光属于这些群体中的哪一类,他们对于价格和功能都有哪些具体的要求,最后才介绍五菱荣光的产品特点是什么,如何更好地满足这部分用户的需求。

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要知道,这个世界没有免费的午餐,任何技术升级都是要付出代价的。企业在提供给消费者更高性能的时候,是不是也要首先告诉消费者,这些性能是否会增加成本?假如增加了成本,那么企业在保持和竞品同样价格的情况下,是牺牲了其他性能,还是牺牲了利润?有些耗费成本的高科技,真的是消费者最需要的吗?

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比如,大运重卡在2010年北京车展上市时,在展台上所有的宣传语都是针对“超强的承载性”,宣传材料用了大量笔墨描述大运重卡如何能超载。笔者当时就对大运董事长远勤山说,你们是不是跑偏了?现在有轻量化的趋势啊(当年的轻量化趋势还不是十分明显)!一年后的车展,远勤山再次碰到笔者时笑称,你说的没错,我们的车是太重了,我们现在一直在做轻量化的工作。

再比如,集瑞联合卡车上市时,同样有这个问题。无论是针对联合卡车还是联合动力6K发动机,都在强调高性能,而没有具体分析,到底哪个群体需要如此昂贵的卡车?这个群体的需求量是多少?能否支持联合卡车的生产需求和发展需要?6K的发动机用了非常先进的技术,甚至有些方面和奔驰发动机都不相上下。但是,中国消费者最关心的是什么问题?是可靠性问题,大小问题,重量问题还是节油问题?这个发动机能否很好地满足了这些需求呢?不得而知。

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